1. 首页
  2. 国内

成本“阵痛”下,吉祥航空B787-9承压起飞

首架宽体客机起飞,吉祥航空要国际化

10月26日,上海吉祥航空股份有限公司(以下简称“吉祥航空”)首架波音787-9梦想客机(以下简称“B787-9”)正式执飞“上海-深圳”航班。据悉,这是吉祥航空首次引入宽体客机,而此次航班的起飞,对吉祥航空而言还只是一个开始。

2017年1月,吉祥航空宣布与波音公司签订购买协议,确认购买5架B787-9远程宽体客机,另有5架为意向购买,后于同年11月也签订了购买协议。据公告,这5架最初确认购买飞机的总价约为12.85亿美元,彼时约合人民币88亿元。而在2016年末,吉祥航空总资产为173.6亿元,仅这5架飞机的价格便占其总资产的50.7%。

不过,此次订单对吉祥航空而言无疑是势在必行。吉祥航空董事长王均金日前在接受媒体采访时,更是直言“在上海要做国际化的航空公司,没有远程客机肯定不行”。

资料显示,宽体客机是指具有大直径机身客舱,舱内有2条或以上人员通道,载客量在300人以上的喷气客机。无论是载客量、载油量还是航程等方面,宽体客机相较于窄体客机均有明显提高,是远程和洲际航线中的“霸主”。

有分析指出,得益于2015年前后国际长期的低油价、国内政策补贴以及出境游市场爆发等因素,国内航司一时间纷纷入局国际航线。此外,国内短途航线本身竞争激烈,而高铁网络日渐完善之下也在进一步挤压短途航空市场,因此寻求新增长点也成为国内航司“拓荒”国际航线的一大原因。在此背景下,“国际化”是吉祥航空的必经之路,对宽体客机的需求也随之水涨船高。

2016年时,王均金正式表态,明确吉祥航空未来将引入宽体客机。自诞生起,吉祥航空便以“年轻机队和统一机型”为宗旨,旗下机队构成始终单一。截至2018年6月30日,吉祥航空旗下共有68架飞机,悉数为空客A320系列。资料显示,该系列飞机为单通道150座级客机,优势在于满足航空公司低成本运营中短程航线需求。要实现“国际化”,宽体客机变成了吉祥航空的“硬需求”。

打破单一机型,成本压力带来“阵痛”

两年前王均金的此番表态,无疑是对吉祥航空“统一机型”宗旨的一次挑战。相较于多机型,单一机型的维修保养、采购、人力等成本更低,吉祥航空及其子公司九元航空均为单一机型。有分析指出,“年轻机队和统一机型”宗旨正是支撑吉祥航空盈利能力的方式之一,但在引入B787-9之后,这一局面或将被打破。

2013年,吉祥航空提出了“HVCHO”五大战略方向,其中的“C”便是指成本优势。据券商统计,吉祥航空今年上半年的毛利率达到17%,而东方航空、南方航空、中国国航和海航控股的毛利率分别为12.19%、10.48%、15.09%、10.70%。吉祥航空的毛利率远高于四大航。

兴业证券分析指出,成本领先、优质服务是吉祥航空商业模式的关键。通过年轻机队、统一机型、精细规划与资产、人员精简,公司单位客运成本接近于廉价航空春秋航空。另有分析指出,吉祥航空是全服务航空,但却拥有很多低成本航空的特征,例如单一机型、高客座率、高日利用率、低费用率等。借助“年轻机队和统一机型”能最大程度地降低维修成本和储备备件所沉淀的资金成本,从而保证吉祥航空维持行业内较高的毛利率。

因此,吉祥航空引入B787-9后,成本问题便随之而来。“在引入B787-9后,原本的单一机队模式将会被打破,将给成本带来新的压力。”民航资深人士林智杰表示。广州民航职业技术学院副教授綦琦也告诉新京报记者:“参考厦门航空引进B787的经验,短期必然会增加运营成本,影响盈利水平。”

不过,在业内人士看来,引入新机型带来的成本“阵痛”仍是短暂的,在后续飞机投入运营后,规模效应将有效缓解成本问题。“首先就是形成787机队的规模效应,只有2、3架肯定是很吃力的,但是有8、10架之后,就会有一个基本的规模效应,能够降低成本。第二是提升远程航线的收益水平,特别是要建设枢纽和吸引中转旅客,尽可能的装满航班。”林智杰表示。

热门航线中找冷门,吉祥寻求比较优势

在半年报中,吉祥航空方面明确表示,自身的优势在于敢抢占和培育潜力大、竞争少的航线,例如呼和浩特、海拉尔等。但目前吉祥航空首架B787-9首次运营的却是“上海-深圳”这样的热门航线。另据王均金对媒体所述,未来吉祥航空将布局澳大利亚、新西兰航线。那么,吉祥航空是否会选择与其他航司“硬碰硬”?

在业内人士看来,之所以作出这样的选择,一方面是为日后开辟洲际航线积累运营经验,另一方面则是市场竞争的“最优选”。

原创文章,作者:佚名,如若转载,请注明出处:http://www.tongzhuangchang.cn/a/guonei/4514.html

发表评论